Цареградцев в роли супербосса, Дорохов в топ-32: финал «YUKA DRIVE FEST Джимхана» в Логойске
На мероприятии собралось действительно много людей – все хотели увидеть, как 32 лучших пилота пробиваются в финал, и стать свидетелями того, как на этой же площадке определился чемпион сезона.
Отдельным подарком для зрителей стало участие в конкурсных заездах известного комика и шоумена Дениса Дорохова. А в развязке дня публика получила редкий десерт: заезд победителя против СУПЕРБОССА – Аркадия Цареградцева, одного из самых узнаваемых дрифт-пилотов России, многократного призера топ-серий и популяризатора автоспорта.
На трассе – чистая джимхана: короткие перекладки, «пончики» вокруг «бочек» и развороты на 180/360 градусов. Здесь побеждают не «лошади», а память трассы, техника и холодная голова. Любое касание конуса или пропуск элемента – штраф по времени, поэтому драматургия меняется в секунду: чистый проезд вознаграждается, риск – не всегда.
Вокруг трассы – насыщенные активности. Выставка собрала все: от хот-хэтчей и стэнс-проектов до редких классических автомобилей. Партнеры проводили розыгрыши, квизы и челленджи.
Джимхана: из России в Беларусь
А теперь – к сути дисциплины. Что такое джимхана на практике, как оцениваются заезды и какие сюрпризы подготовили организаторы – в рассказе директора по развитию «YUKA DRIVE FEST Джимхана» Александры:
– Джимхана родилась давно в западных странах, но ее практически не было в России. Мы запустили первую федеральную серию этих соревнований в России.
Джимхана представляет собой трассу с двумя зеркальными половинами и различными препятствиями. Пилоты одновременно стартуют со стартовой линии каждый по своей половинке, проезжают по определенной конфигурации, которую мы раскрываем только в день проведения мероприятия на брифинге, и на скорость проходят свою половинку. После этого пилоты меняются сторонами. Все измеряет телеметрия, то есть у нас нет субъективного судейства – система фиксирует время и ошибки объективно.
По сути, твой главный соперник – это время, так и говорят сами пилоты. Побеждает тот, кто по итогам двух заездов набрал наименьшее суммарное время, он и продвигается в парной сетке. Дополнительно к чистому времени проезда прибавляются штрафные секунды. Например, пилоту обязательно нужно задеть мяч, который висит у нас на технике – он называется пиньята. Если он его не задел, то получает штраф.
Если пилот сдвинул, например, конус, то тоже получает штрафные секунды. С этого года мы ввели дрифт-зоны: пилоты обязаны проходить их боком, если пилот едет на прямых колесах, получает штрафные секунды. По концепции проведения этапов у нас есть последний, финальный город – город «Н», который мы держим в секрете до четвертого этапа. В прошлом году секретным местом «Н» стали Объединенные Арабские Эмираты: мы вывезли туда наших топ-10 пилотов для обмена спортивным опытом с пилотами из других государств – порядка семи стран-участниц. Это был очень крутой прорыв для дисциплины.
В этом году мы приняли решение провести финальный этап в Беларуси. Почему – объяснимо: чемпионом прошлого сезона стал Алексей Шендюков, пилот из Беларуси, который выступал на своей Mazda MX-5. Кроме того, в этом году к нам присоединилось очень много пилотов из Беларуси, порядка шести человек. Мы посчитали, что лучшим решением для расширения географии и поддержания дружественных взаимоотношений будет выбрать эту страну для проведения финала.
Наша цель – привлечь как профессиональных, так и молодых пилотов. Мы хотим, чтобы менее опытные ребята смотрели на тех, у кого больше практики, брали с них пример и учились. Также одна из задач – уходить с улиц на трек для повышения культуры вождения. Надеемся, что наш пример будет полезен для страны, и мы, несомненно, еще вернемся сюда.
На финальный этап заявилось более 55 пилотов. После прохождения технического контроля и регламента у нас остался 41 пилот, из которых после квалификации сформировался топ-32.
Хедлайнерами фестиваля стали Аркадий Цареградцев и Денис Дорохов. Аркадий Цареградцев у нас в проекте уже второй сезон. Официальное слово «амбассадор» нам кажется немного нафталиновым, поэтому мы решили называть его cупербоссом. Его роль – не только медийная: он соревнуется в заезде с сильнейшим участником каждого этапа. Победитель отправляется в заезд за еще один кубок – кубок cупербосса.
Денис Дорохов – это человек, который впечатляет своей любовью к техническим видам спорта. Однажды он вместе с Аркадием обсуждал соревнования и сказал, что ему было бы интересно попробовать. Мы провели для Дениса тренировку по джимхане, ему очень понравилось, и он в шутку сказал, как принято у комиков и актеров, что готов «зарубиться с самим Цареградцевым», но не уточнил, с каким именно. Затем мы организовали в Москве тест в формате медиазаезда, где Денис «зарубился» с Арсением Цареградцевым – сыном Аркадия. Шутка переросла в реальную спортивную борьбу: ребята ехали как настоящие спортсмены, присутствовали отличная скорость и техника, трибуны были в напряжении. Арсений оказался немножко быстрее, но эмоции и поддержка зрителей вдохновили Дениса – он решил стать полноценным пилотом джимханы.
Отодвинув многие свои дела, Денис приехал в Беларусь со своей командой и принял участие как полноценный пилот. Самое главное – он прошел в топ-32, представляете? Человек после всего лишь нескольких тренировок сумел пройти квалификацию среди сильнейших пилотов – это очень круто и показатель таланта и быстрой обучаемости, – рассказывает Александра.
Драйв до последних секунд
Все началось с парада пилотов. На стартовую прямую один за другим выехали все, кто готовился бороться за время и проходил квалификацию.
Ведущий представлял экипажи, трибуны аплодировали каждому – и тем, кто в итоге пробился в топ-32, и тем, кому чуть-чуть не хватило. Атмосфера получилась по-настоящему праздничной: раскаты моторов, короткие прогревочные перекладки – идеальный разогрев перед большим днем.
Сразу после яркого парада ограждения открыли и зрителей выпустили на трассу. Получился настоящий grid walk: можно было подойти к машинам, перекинуться словом с пилотами и механиками, пожелать удачи, взять автограф.
С победителем прошлого сезона, Алексеем Шендюковым из Витебска, нам удалось пообщаться и узнать о планах на финал:
– Очень приятно, что организаторам удалось привезти такое крутое мероприятие к нам. Мы к этому очень долго шли, старались, показывали хорошие результаты, и теперь зрители из Беларуси смогут увидеть это шоу в живую.
Я вижу, что у нас в стране движение начинает развиваться все больше и больше. И очень надеюсь, что в будущем подтянутся и пилоты из дрифта, потому что в России эта дисциплина активно развивается. Там дрифтеры давно начали ездить на джимхану и каждый раз показывают очень хорошие результаты.
В Беларуси локальных соревнований не так уж много. Мы проводим фестиваль Gymkhana Drive, но только один раз в год. Есть еще минские организаторы, которые устраивают соревнования по автоманеврированию, но специализированных регулярных этапов по джимхане пока, к сожалению, нет.
В прошлом году я стал победителем, и, конечно, мои ставки и в этом финале только на победу. Мы сделаем все, чтобы вновь оказаться на вершине. Главное, чтобы техника не подвела, ведь в таких условиях любая мелочь может повлиять на результат. При этом отмечу, что уровень пилотов по сравнению с прошлым годом значительно вырос. Даже нельзя сказать, что кто-то просто подтянулся – все вышли на одну высокую планку и борются до последнего.
Для меня особенно ценно – видеть, как дисциплина прогрессирует и как растет уровень участников. И я искренне надеюсь, что джимхана в Беларуси продолжит развиваться, а наши пилоты будут показывать достойные результаты не только дома, но и на международных соревнованиях, – говорит Алексей.
Стартовал топ-32! Пилоты мастерски проходили все препятствия, и лучшие из них вошли в топ-16. Это было очень интригующее зрелище – яркое и эффектное: даже ваш покорный слуга пару раз откладывал камеру, чтобы вместе со всеми зрителями – а их собралось действительно много – поболеть за белорусских спортсменов.
Самым взрывным моментом у публики, конечно, стал заезд Дениса Дорохова. Денис не прошел в топ-16, но зрители активно поддерживали его и благодарили аплодисментами за каждый удачный проезд.
Сразу после заезда нам удалось взять у Дениса короткое интервью:
– Любовь к машинам у меня с самого детства. Отец сажал за руль, держал на руках и давал порулить. Я вырос на Дальнем Востоке, где всегда было много хороших автомобилей, в основном праворульных. И с тех пор меня тянуло ко всему, что связано с техникой. Автомобили, мотоциклы – это всегда было моей страстью.
Два года назад мы запустили собственный канал, где есть шоу «Разгон» и множество других авторских авто- и мотопроектов. Для меня это стало естественным совмещением – любовь к технике и юмору, получилась такая своеобразная компиляция, которая в итоге вывела меня и в автоспорт.
Я рад, что познакомился именно с джимханой. Это универсальная дисциплина: в ней есть элементы дрифта, драг-рейсинга и кольцевых гонок. Все на одной небольшой площадке, но позволяет отрабатывать сразу несколько навыков. И это безумно круто – учишься управлять машиной во всех направлениях одновременно.
На этих соревнованиях я попал в топ-32, и для меня это уже победа. Ведь за плечами всего восемь тренировочных занятий, один медиазаезд в Москве – и сразу полноценный этап. По сути, это был мой дебют, и выйти в топ для меня уже достижение.
Если говорить о том, как удается совмещать карьеру комика, съемки в проектах, а теперь еще и автоспорт, ответ простой: я не отдыхаю, все время в движении. Но именно разнообразие и заряжает. Ну вот, например: сегодня у меня гонки, завтра – съемки передачи «Кстати», на следующий день тест-драйвы для «Разгона», а затем начинаются съемки в «Однажды в России» и так постоянно. И вот благодаря именно такому разнообразию сильно не устаешь, – рассказывает Денис Дорохов.
В перерывах между заездами любой желающий мог купить билет и прокатиться на дрифт‑такси по конфигурации, где минутой ранее пилоты мастерски исполняли перекладки. За рулем – пилоты, которые только что принимали участие в заездах, а также те, кто не прошел в топ‑32.
Денис Дорохов тоже не остался в стороне и с удовольствием катал зрителей по трассе, даря фирменную смесь драйва и эмоций.
Не будем томить вас долгими рассказами: каждый заезд в топе – и топ‑16, и топ‑8 – были поистине захватывающими.
Та самая концентрация момента, когда ты на долю секунды ловишь идеальную траекторию и уже чувствуешь, что вот‑вот близка победа… и в этот миг у многих пилотов прямо во время заездов начинались проблемы с автомобилями.
Например, одна из машин просто загорелась – экипаж не смог продолжить участие. Смотрится это драматично, и ты еще раз понимаешь, что джимхана – не только про зрелищность, но и про выносливость всего комплекта: пилота, команды и железа.
А каково участвовать в джимхане, когда ты известный дрифт‑пилот в Беларуси? Мы задали этот вопрос Павлу Капшаю, которого белорусские (и не только) зрители отлично знают как крутого пилота и чемпиона сезона по дрифту 2024 года:
– Очутились мы здесь по причине того, что на зимовку еще не хочется машину оставлять, и мы такие: «А поехали покатаемся».
Если говорить об отличии дрифта и джимханы, то в дрифте три поворота, а здесь как-то я даже устал считать – абсолютно разные дисциплины. Здесь что-то смешанное между драгом и кольцом, то есть надо все время искать зацеп. Мне тяжело, но очень интересно.
На самом деле я рад, что у меня получилось настроить машину так, чтобы выиграть заезд. Первый раз, первый выигранный заезд уже у опытного пилота данной дисциплины – это круто, – говорит Павел.
Павлу не удалось выйти в 4 лидера. В топ‑4 прошли Сергей Тихоненко, Алексей Шендюков, Тарас Шатов и Андрей Самотей. В итоге пары топ‑4 сложились так: Шендюков против Тихоненко и Самотей против Шатова. И он получился поистине драматичным!
В первом же заезде у Самотея лопнула шина, и он не смог продолжить заезд. Поэтому Шатов сразу же отправляется в финал.
У Шендюкова и Тихоненко произошла немного другая ситуация: первый заезд был хорош, а во втором Тихоненко просто не смог тронуться с места. Что именно произошло и какие впечатления у пилота из Могилева и обладателя второго места прошлого года?
– В самый ответственный момент на старте у меня свернуло кардан и он порвался. Но главное, что я добрался до четверки лидеров даже не на своей машине, ведь три недели назад в моем автомобиле сломался мотор.
В итоге я сел за руль легендарного Mercedes. Выворот мы сделали прямо вчера, здесь на месте в техпарке варили. А сама машина – мотор, коробка, кардан и все остальное – была собрана примерно за две недели до этапа. Машина принадлежит Юрию Бородичу, он тоже принимал участие, – рассказывает Сергей Тихоненко.
Ну вот и финал. Шендюков против Шатова – зрители на взводе, шум стоит стеной! Первый заезд – практически вровень: траектории чистые, перестроения в темпе, разница – на уровне вдоха перед финишной стоп-линией. Даешь старт второго – и буквально через некоторое время после старта у Алексея Шендюкова слетает шина. Такие крики поддержки эта площадка еще не слышала: и свист, и хлопки, и тот самый общий вдох…
Денис Дорохов, находившийся в этот момент в качестве комментатора, только и кричал: «Да как так?! Леша, как так?!»
Алексей не смог продолжить гонку. Но он выехал к зрителям, поклонился и поблагодарил за колоссальную поддержку. От редакции ABW мы также посылаем лучи поддержки Алексею – ты правда сделал крутое шоу.
Таким образом, Тарас Шатов без особых усилий в финале стал чемпионом, но вечер на этом не закончился: впереди супербосс – Тарас Шатов против Аркадия Цареградцева. Аркадий выезжал на машине Павла Капшая, проехав всего одну пробную попытку по трассе.
Два круга почти в синхрон – что первый, что второй заезд выглядят как копирка: чистая работа тормозом и газом, конусы целы и решила все одна ошибка: Аркадий переехал стоп-линию – и эти штрафные секунды перевесили чашу весов. Шатов берет первое место и заодно кубок супербосса.
Дальше – яркий свет прожекторов, объявляют победителей, а на лицах – те самые эмоции, ради которых и были бесконечные часы тренировок и постройки автомобилей. Фотографии это передают только наполовину: вживую каждая секунда плотнее, каждый жест громче.
Хочется, чтобы джимхана развивалась в Беларуси дальше, шире и смелее. У нас уже есть очень сильные пилоты, и мы уверены: их станет больше именно после таких соревнований. Когда слышишь поддержку трибун, когда видишь, как горят глаза у ребят на старте и у детей у ограждения, самому хочется скорее натянуть шлем, завести мотор и выйти на площадку. Спасибо организаторам, командам, механикам и зрителям. Это был тот самый день, когда спорт и эмоции звучали в унисон.
Источник: https://abw.by/news/autosport/2025/09/23/caregradcev-v-roli-superbossa-dorohov-v-top32-final-yuka-drive-fest-dzhimhana-v-logoiske